Nowa technologia i rynek nagrzewnicy PTC pojazdu energetycznego
W porównaniu ze starożytnym samochodowym systemem zarządzania temperaturą, różnica między nowym systemem zarządzania temperaturą w samochodzie polega na tym, że narzędzie do zarządzania jest rozszerzone z kokpitu na akumulator, silnik i elektroniczną platformę sterowania, a po drugie, jego funkcja jest rozszerzona z prostych chłodzenie do zachowania ciepła i ogrzewania. . Dlatego, w porównaniu ze starymi samochodami, nowy system zarządzania ciepłem w pojazdach energetycznych ma nowo dodane elektroniczne pompy wodne, sprężarki elektryczne, elektroniczne zawory rozciągające lub zawory czterodrogowe, płyty chłodzące i systemy grzewcze (pompy ciepła lub systemy PTC).
Nowy plan systemu klimatyzacji pojazdu energetycznego
Źródło ogrzewania klimatyzacji pojazdu paliwowego zasilane jest głównie przez płyn chłodzący silnik, natomiast system ogrzewania pojazdu elektrycznego różni się od niego. Najpopularniejszy plan ogrzewania dla systemów klimatyzacji pojazdów elektrycznych przedstawia się następująco:
① Pompa ciepła. Na rysunku przedstawiono zasadę działania układu klimatyzacji z pompą ciepła pojazdu elektrycznego napędzanego pasem transmisyjnym z bezszczotkową ideą prądu stałego. Tryb chłodzenia/ogrzewania klimatyzacji jest przełączany przez czterodrogowy zawór rewersyjny. Ciągła strzałka pokazuje stan chłodzenia, a kropkowana strzałka pokazuje stan ogrzewania. Zasadniczo system nie różni się od zwykłych klimatyzatorów z pompą ciepła, ale dla pojazdów elektrycznych został specjalnie opracowany podwójna wnękowa sprężarka łopatkowa, bezszczotkowy elektryczny pomysł na prąd stały i system sterowania inwerterem. W warunkach pompy ciepła, gdy system przełącza się z trybu odszraniania na tryb ogrzewania, skroplona woda na wymienniku ciepła w kanale powietrza szybko odparowuje, tworząc szron na przedniej szybie, co wpływa na bezpieczeństwo jazdy.
Grzałka elektryczna ②ptc. Grzałka elektryczna PTC to rodzaj grzałki, która wykorzystuje element termistorowy PTC jako źródło gorączki. Termistory PTC są od czasu do czasu wykonywane z materiałów półprzewodnikowych. Jego odporność zmienia się gwałtownie wraz ze zmianą wilgotności. Gdy temperatura na zewnątrz spada, wartość rezystancji PTC zmniejszy się, aw odpowiedzi wzrośnie gorączka. W zależności od materiału można go podzielić na ceramiczny termistor PTC i organiczny termistor polimerowy PTC. Termistor ceramiczny PTC jest używany jako dodatkowa nagrzewnica elektryczna klimatyzatora. Element termistorowy PTC ma charakterystykę zmiany temperatury w zależności od sytuacji, a jego wartość rezystancji odpowiednio wzrasta lub maleje. Dlatego ogrzewanie PTC charakteryzuje się oszczędnością energii, stałą temperaturą, bezpieczeństwem i długą żywotnością.
Pomocnicze elektryczne nagrzewnice klimatyzacji można podzielić na ceramiczne grzałki PTC i metalowe rurowe grzałki PTC. Połączony ceramiczny grzejnik PTC to grzejnik, który łączy wiele ceramicznych chipów PTC i aluminiowych radiatorów falistych za pomocą kleju żywicznego odpornego na wysokie temperatury. Ma dobre odprowadzanie ciepła i stabilne funkcje elektryczne. Wśród nich grzałka ceramiczna PTC zespolona dzieli się na grzałkę powierzchniowo naładowaną i grzałkę powierzchniowo nienaładowaną.
Metalowy grzejnik rurowy PTC wykorzystuje importowany drut ze stopu niklu i żelaza jako materiał gorączkowy, a rura gorączkowa jest inkrustowana aluminiowym radiatorem, który ma bardzo dobry efekt rozpraszania ciepła. Grzałka jest wyposażona w regulator temperatury i bezpiecznik termiczny, dzięki czemu produkt jest bezpieczniejszy i bardziej niezawodny. Ten rodzaj ogrzewania ma dobre właściwości materiału PTC, a niektóre klimatyzatory wykorzystują ten rodzaj nagrzewnicy jako ogrzewanie pomocnicze.
③Ciepło odpadowe + pomocniczy PTC. Wykorzystaj ciepło generowane podczas pracy urządzeń o dużej mocy (zmiany mocy, silniki napędowe, sterowniki silników itp.) do wymiany ciepła na warunki panujące w samochodzie. Gdy ciepło jest niewystarczające, aktywowana jest pomocnicza grzałka PTC.
Zużycie energii przez klimatyzacje pojazdu o nowej energii stanowi ponad 15% zużycia energii całego pojazdu; metoda ogrzewania oporowego PTC zużywa dużo energii, a technologia pompy ciepła ma oczywiste efekty energooszczędne, co stało się trendem wypierania PTC. Międzynarodowe BMW, Mitsubishi i Nissan jako pierwsze przyjęły technologię elektrycznych sprężarek spiralnych. Obecnie istnieją również częściowe modele przyjęte w Chinach, ale obecny poziom technologii może być na poziomie autonomicznym.
Jeśli chodzi o technologię pomp ciepła, dalsza poprawa gęstości mocy i obniżenie bardzo niskiej temperatury pracy są przedmiotem kolejnego etapu badań i rozwoju, a także metod oszczędzania energii.
