Jednogłowicowa elektryczna rura grzewcza w elektrycznej rurze grzewczej jest szeroko stosowana w procesie elektrycznego ogrzewania formy lub w innych przemysłowych elektrycznych urządzeniach grzewczych. Ponieważ każdy używa go częściej, okaże się, że między dwoma przewodami będzie zwarcie. Dlatego wielu klientów zmieni ubrania, ponieważ pręt tlenku magnezu i proszek tlenku magnezu w uzwojeniu mają problemy. Dlatego producent elektrycznej rurki grzejnej jest zobowiązany do zmiany pierwotnego 95% tlenku magnezu na 98% lub nawet 99% czystego tlenku magnezu, poprawiając w ten sposób prawdopodobieństwo, że dwa przewody nie ulegną zwarciu. Oczywiście nie możemy zaprzeczyć, że proszek tlenku magnezu jest najbardziej przydatny. Gorszy niezmodyfikowany proszek tlenku magnezu wchłonie wilgoć z powietrza, co spowoduje zwarcie elektrycznej rury grzewczej, a następnie zwarcie dwóch przewodów pojedynczej głowicy elektrycznej rury grzewczej. Z tego powodu. Przyjrzyjmy się teraz problemowi?
Według analizy naszego działu technicznego większość problemów jest związana z odległością apertury, więc dlaczego występuje zwarcie?
Analiza przyczyn:
1. Odległość między dwoma otworami przewodu doprowadzającego jest zbyt mała.
2. Lokalizacja strefy grzewczej przesunęła się na otwór wylotowy i jest wystawiona na działanie powietrza.
3. Nadmierna temperatura jest wystarczającym i koniecznym warunkiem zwarcia spowodowanego napięciem znamionowym dwóch przewodów przewodowych.
4. Podczas użytkowania otwór otworu formy ma kształt rogu. Wynika to z defektu procesu wiercenia modułu, który wpływa na przewodzenie ciepła.
5. Na końcu drutu ołowianego przy dyszy dochodzi do spulchniania proszku, co wpływa na przewodzenie ciepła i rozkład powietrza.
6. Odległość między gorszym uszczelniającym żelem krzemionkowym a pierwszym okręgiem śrub u nasady drutu prowadzącego jest zbyt mała, a proces produkcyjny jest realizowany w tym czasie.
7. Używanie żelaza, chromu i aluminium jako nadmiernej rezystywności drutu prowadzącego w celu zwiększenia temperatury drutu prowadzącego i spowodowania wypadku.
